{"id":490,"date":"2023-08-20T21:36:15","date_gmt":"2023-08-20T19:36:15","guid":{"rendered":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/?page_id=490"},"modified":"2023-09-19T19:28:33","modified_gmt":"2023-09-19T17:28:33","slug":"studium-techniki-jazdy-1","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/?page_id=490","title":{"rendered":"OD PROSTEJ DO PROSTEJ"},"content":{"rendered":"\n

STUDIUM TECHNIKI JAZDY<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

4 SPOTKANIA TEMATYCZNE<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Technika jazdy na wprost (prosta) <\/strong>– lokalizacja – mazurskie szutry\n
      \n
    • co to jest prosta<\/li>\n\n\n\n
    • pocz\u0105tek i koniec prostej ( dla r\u00f3\u017cnych technik jazdy)<\/li>\n\n\n\n
    • utrzymanie toru jazdy na wprost<\/li>\n\n\n\n
    • zagro\u017cenia wynikaj\u0105ce z pr\u0119dko\u015bci ( brak reakcji na si\u0142y znosz\u0105ce)<\/li>\n\n\n\n
    • ustawienie samochodu do zakr\u0119tu<\/li>\n\n\n\n
    • przygotowanie do hamowania<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Strefa i punkt hamowania <\/strong>– lokalizacja – Dawna trasa Rajdu Mazowieckiego \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
        \n
      • okre\u015blenie strefy i punktu hamowania<\/li>\n\n\n\n
      • za wczesne hamowanie<\/li>\n\n\n\n
      • op\u00f3\u017anienie hamowania<\/li>\n\n\n\n
      • hamowanie w punkt<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n
        • sposoby hamowania<\/li>\n\n\n\n
        • hamowanie w zakr\u0119cie<\/li>\n\n\n\n
        • hamowanie awaryjne na prostej i w zakr\u0119cie<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • Wej\u015bcie i wyj\u015bcie z zakr\u0119tu dla wybranych technik jazdy<\/strong> – lokalizacja- Odcinek specjalny Sokolec-Kamionki\n
            \n
          • tor jazdy op\u00f3\u017aniny<\/li>\n\n\n\n
          • tor jazdy geometryczny<\/li>\n\n\n\n
          • tor jazdy paraboliczny<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Tor jazdy do nast\u0119pnego zakr\u0119tu<\/strong>– lokalizacja – Polska centralna, okolice Warki \n
              \n
            • wyj\u015bcie +<\/li>\n\n\n\n
            • wyjscie –<\/li>\n\n\n\n
            • wyj\u015bcia do nast\u0119pnego zakr\u0119tu – prawy \/ lewy<\/li>\n\n\n\n
            • wyj\u015bcia do zakr\u0119tu zacie\u015bniaj\u0105cego<\/li>\n\n\n\n
            • tor jazdy w zakr\u0119tach z\u0142o\u017conych<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

              OD PROSTEJ DO PROSTEJ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

              CZ\u0118\u015a\u0106 PIERWSZA<\/h2>\n\n\n\n

              Do tej cz\u0119\u015bci Studium Techniki Jazdy wybrali\u015bmy pi\u0119kna szutrowa droga, rodem jak z mazurskich tras Rajdu Polski. <\/p>\n\n\n\n

              Dzi\u015b zajmiemy si\u0119 Technik\u0105 jazdy na wprost (prosta)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

              Temat wydaje si\u0119 do\u015b\u0107 prosty i oczywisty. Ka\u017cdy potrafi je\u017adzi\u0107 prosto, nawet z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Ale nie ka\u017cdy by\u0107 mo\u017ce zdaje sobie spraw\u0119 z zagro\u017ce\u0144 p\u0142yn\u0105cych od b\u0142\u0119d\u00f3w jazdy na wprost (dla pr\u0119dko\u015bci \u015brednich i du\u017cych)<\/p>\n\n\n\n

              PROSTA<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              Odcinek drogi na kt\u00f3rym jedziemy na wprost. Musimy wykorzysta\u0107 w pe\u0142ni potencja\u0142 silnika dla uzyskania maksymalnej mo\u017cliwej pr\u0119dko\u015bci. <\/p>\n\n\n\n

              Ka\u017cda prosta ma sw\u00f3j pocz\u0105tek i koniec. Ma te\u017c szeroko\u015b\u0107. Prosta mo\u017ce by\u0107 ze spadaniem i z podjazdami, tak\u017ce hopami. Mo\u017ce by\u0107 po\u0142amana na swej d\u0142ugo\u015bci drobnymi \u0142ukami, jednak nie maj\u0105cymi wp\u0142ywu na tor jazdy na wprost.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Z\u0142e wej\u015bcie na pocz\u0105tek prostej b\u0119dzie skutkowa\u0142o zbyt ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 przejazdu ca\u0142ej prostej.<\/p>\n\n\n\n

              W celu rozpoznania pocz\u0105tku prostej musimy najpierw przejecha\u0107 zakr\u0119t.<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej fotograficzne zobrazowanie co widzi kierowca dochodz\u0105c do zakr\u0119tu w technice oporowego(opisowego) kodu optycznego. (patrz strona kod optyczny)<\/p>\n\n\n\n

              Wykonane zdj\u0119cia celowo nie przedstawiaj\u0105 faz zakr\u0119tu z technik profesjonalnych przyspieszeniowych. Wykonane sa dla opisowego (oporowego) kodu optycznego.<\/p>\n\n\n\n

              Doj\u015bcie do zakr\u0119tu:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Tu kierowca zasadniczo widzi niewiele. Mo\u017ce jedynie okre\u015bli\u0107 w kt\u00f3r\u0105 stron\u0119 b\u0119dzie zakr\u0119t. (hamowania teraz nie omawiamy)<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolejne zdj\u0119cie :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Zaczynamy wchodzi\u0107 w zakr\u0119t:<\/p>\n\n\n\n

              Wida\u0107 ju\u017c na pewno, \u017ce jest w lewo.<\/p>\n\n\n\n

              „Zagl\u0105daj\u0105c” w zakr\u0119t zaczynamy szuka\u0107 obszaru ko\u0144ca zakr\u0119tu, kt\u00f3ry jest jednocze\u015bnie pocz\u0105tkiem prostej.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kontynuuj\u0105c skr\u0119t otwiera nam si\u0119 widok na koniec zakr\u0119tu. Zaznaczony zosta\u0142 jako czerwony punkt. Jest to punkt ko\u0144ca zakr\u0119tu i jednocze\u015bnie punkt pocz\u0105tku prostej.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Teraz ju\u017c wida\u0107 jak otwiera si\u0119 zakr\u0119t do wej\u015bcia na prost\u0105:<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              I tu zaczyna si\u0119 zabawa z wej\u015bciem na prost\u0105.<\/p>\n\n\n\n

              W zale\u017cno\u015bci od techniki jazdy – techniki pokonywania zakr\u0119tu – na prost\u0105 mo\u017cna wej\u015b\u0107 na r\u00f3\u017cne sposoby:<\/p>\n\n\n\n

              mo\u017cna wej\u015b\u0107 na prost\u0105 po zewn\u0119trznej<\/p>\n\n\n\n

              mo\u017cna wej\u015b\u0107 na prost\u0105 \u015brodkiem<\/p>\n\n\n\n

              mo\u017cna wej\u015b\u0107 na prost\u0105 po wewn\u0119trznej<\/p>\n\n\n\n

              mo\u017cna wej\u015b\u0107 na prost\u0105 w stylu F1<\/p>\n\n\n\n

              mo\u017cna wej\u015b\u0107 na prost\u0105 torem parabolicznym przyspieszeniowym<\/p>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej profesjonalny rysunek obrazuj\u0105cy mo\u017cliwe wej\u015bcia na prost\u0105 w zale\u017cno\u015bci od zastosowanej techniki jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Rysunek (jak i kolejne)sporz\u0105dzony osobi\u015bcie prze wielokrotnego Mistrza Polski w rajdach samochodowych – Ryszarda Pluch\u0119.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolor czerwony<\/strong> – wej\u015bcia na prost\u0105 w stylu staroangielskich technik jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Kolor niebieski – wej\u015bcia na prost\u0105 wynikaj\u0105ce ze z\u0142ej techniki wej\u015bcia w zakr\u0119t<\/p>\n\n\n\n

              Kolor czarny – wej\u015bcie na prost\u0105 w stylu F1<\/p>\n\n\n\n

              Kolor zielony – wej\u015bcie na prost\u0105 wynikaj\u0105ce z na\u0142o\u017cenia profesjonalnego parabolicznego toru jazdy<\/p>\n\n\n\n

              Poniewa\u017c na prostej mamy jecha\u0107 z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, to wej\u015bcia na prost\u0105 musz\u0105 umo\u017cliwi\u0107 maksymalne przyspieszanie.<\/p>\n\n\n\n

              POCZ\u0104TEK I KONIEC PROSTEJ: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Tor jazdy – w prawo<\/p>\n\n\n\n

              Znaczki czerwone (<>) wskazuj\u0105 geometryczny pocz\u0105tek i koniec prostej.<\/p>\n\n\n\n

              3 znaczki (<) i 3 czarne kreski na zewn\u0119trznej zakr\u0119tu wskazuj\u0105 optyczny koniec prostej<\/p>\n\n\n\n

              Jest jeszcze dynamiczny koniec prostej wynikaj\u0105cy z technik przyspieszeniowych ( niestety nie uwzgl\u0119dniony na tym rysunku)<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej na rysunku zaznaczony zielonym znakiem (>) dynamiczno – geometryczny pocz\u0105tek wej\u015bcia na prost\u0105 dla technik przyspieszeniowych.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolejny rysunek przedstawia faktyczny dynamiczny pocz\u0105tek prostej dla r\u00f3\u017cnych technik jazdy:<\/p>\n\n\n\n

              Wg dynamicznego (faktycznego) pocz\u0105tku prostej okre\u015bla si\u0119 d\u0142ugo\u015b\u0107 prostej w opisie rajdowym.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolor czerwony – faktyczny dynamiczny pocz\u0105tek prostej dla technik staroangielskich<\/p>\n\n\n\n

              Kolor niebieski – faktyczny dynamiczny pocz\u0105tek prostej dla technik amatorskich (ulicznych)<\/p>\n\n\n\n

              Kolor czarny – faktyczny dynamiczny pocz\u0105tek prostek dla technik F1<\/p>\n\n\n\n

              Kolr zielony – faktyczny dynamiczny pocz\u0105tek prostej dla technik przyspieszeniowych<\/p>\n\n\n\n

              elipsa i p\u00f3\u0142elipsa wskazuje miejsce obszaru faktycznego dynamicznego pocz\u0105tku prostej dla innych wariant\u00f3w technik przyspieszeniowych.<\/p>\n\n\n\n

              STREFA I PUNKT HAMOWANIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Na prostej znajduje si\u0119 punkt hamowania i strefa hamowania.<\/p>\n\n\n\n

              Hamowanie szczeg\u00f3\u0142owo b\u0119dzie om\u00f3wione podczas drugiego spotkania tematycznego. <\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cszy rysunek przedstawia hamowanie w punkt dla techniki oporowego kodu optycznego.<\/p>\n\n\n\n

              Zaznaczony jest jako X.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolor czerwony to strefa hamowania w staroangielskich technikach jazdy<\/p>\n\n\n\n

              Kolor zielony to strefa hamowania dla wolniejszych technik przyspieszeniowych<\/p>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Kolejny rysunek przedstawia stref\u0119 hamowania do maxymalnego op\u00f3\u017anienia hamowania w punkt<\/p>\n\n\n\n

              Kolor niebieski – strefa i punkt hamowania z maxymalnym op\u00f3\u017anieniem<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolejny rysunek przedstawia stref\u0119 hamowania F1<\/p>\n\n\n\n

              zaznaczone kolorem czarnym<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zagro\u017cenia wynikaj\u0105ce z pr\u0119dko\u015bci ( brak reakcji na si\u0142y znosz\u0105ce)<\/h4>\n\n\n\n

              MYSZKOWANIE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Podczas mocnego przyspieszania, jak i jazdy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 – zw\u0142aszcza po szutrze (r\u00f3wnie\u017c innych lu\u017anych nawierzchniach) samoch\u00f3d ma tendencj\u0119 do myszkowania.<\/p>\n\n\n\n

              Niby jedzie prosto ale ca\u0142y czas nosi go po drodze.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Jest to efekt braku kontry uprzedzaj\u0105cej i rekontry, a tak\u017ce braku zgrania kierownicy z gazem i kodem optycznym w stosunku do si\u0142 znosz\u0105cych. Samoch\u00f3d zaczyna coraz bardziej falowa\u0107 na boki. Przy wi\u0119kszej amplitudzie ratunkiem jest doklejenie. Przekroczenie amplitudy granicznej ko\u0144czy si\u0119 bardzo gro\u017ana wylotk\u0105 z drogi na du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

              Wielu kierowc\u00f3w nie rozpoznaje si\u0142 znosz\u0105cych na prostej, poniewa\u017c zaczynaj\u0105 si\u0119 one od mikro si\u0142. Przy braku reakcji pot\u0119guj\u0105 si\u0119 a\u017c do utraty kontroli nad samochodem.<\/p>\n\n\n\n

              „Lekarstwem” na takie zachowanie samochodu jest bardzo podsterowne ustawienie podwozia.<\/p>\n\n\n\n

              Mo\u017cna te\u017c nauczy\u0107 si\u0119 r\u00f3wnowa\u017cy\u0107 wektory si\u0142 znosz\u0105cych. Wystarczy pozna\u0107 kod optyczny, kod gazu, kod si\u0142, kod hamowania.<\/p>\n\n\n\n

              Podobne zjawisko mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107 nawet przy niewielkiej pr\u0119dko\u015bci podczas holowania ci\u0119\u017ckiej przyczepy. Przyczepa zaczyna falowa\u0107, co przenosi si\u0119 na samoch\u00f3d. Brak reakcji kierowcy zwi\u0119ksza amplitud\u0119 falowania i przyczepa wylatuje z drogi ci\u0105gn\u0105c za sob\u0105 samoch\u00f3d. Zastaw sk\u0142ada si\u0119 jak scyzoryk – bardzo niebezpieczne.<\/p>\n\n\n\n

              B\u0141\u0104D HAMOWANIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Kolejnym zagro\u017ceniem jest zbyt szybkie wej\u015bcie w zakr\u0119t i nadmierne op\u00f3\u017anienie hamowania.<\/p>\n\n\n\n

              Samoch\u00f3d wyleci nam wtedy po stycznej przez zewn\u0119trzn\u0105 zakr\u0119tu. Ewentualnie po szczycie zakr\u0119tu odwr\u00f3ci si\u0119 ty\u0142em go kierunku jazdy i raczej na pewno wyleci z drogi.<\/p>\n\n\n\n

              Je\u017celi uda si\u0119 wytraci\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 przed wylotk\u0105 zostanie tylko spora strata czasowa.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              UTRZYMANIE TORU JAZDY NA WPROST<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Utrzymanie toru jazdy na wprost nie jest trudne. Wystarczy zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 wektory si\u0142 znosz\u0105cych . A najlepiej nie dopuszcza\u0107 do wyst\u0119powania takiego zjawiska stosuj\u0105c reakcje uprzedzaj\u0105ce wynikaj\u0105ce z zakodowanych nawyk\u00f3w (kod optyczny, kod gazu, kod kierownicy) . Bardzo przydatne jet stosowanie specyficznych punkt\u00f3w odniesienia. <\/p>\n\n\n\n

              Ka\u017cda sytuacja powoduj\u0105ca cho\u0107by najmniejsze zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci jazdy wytr\u0105ca nas z za\u0142o\u017conego rytmu co bezpo\u015brednio przek\u0142ada si\u0119 na gorszy wynik na mecie.<\/p>\n\n\n\n

              Prost\u0105 mamy pokonywa\u0107 z max pr\u0119dko\u015bci\u0105. Wi\u0119c ka\u017cda sytuacja wymagaj\u0105ca stabilizowania toru jazdy na prostej jest ratowaniem. <\/p>\n\n\n\n

              Fajny paradoks – ratowanie na prostej \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

              USTAWIENIE SAMOCHODU DO ZAKR\u0118TU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Samoch\u00f3d do wej\u015bcia w zakr\u0119t mo\u017cna ustawi\u0107 na r\u00f3\u017cne sposoby. Zale\u017cy to od wielu czynnik\u00f3w. Strefy hamowania, szeroko\u015bci drogi, przyczepno\u015bci, k\u0105t\u00f3w znoszenia, nawierzchni a przede wszystkim od preferowanej techniki jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Z regu\u0142y staramy si\u0119 by\u0107 na zewn\u0119trznej. Ale mo\u017cna wej\u015b\u0107 w zakr\u0119t ze \u015brodka drogi i z wewn\u0119trznej.<\/p>\n\n\n\n

              Precyzyjne wytyczenie prawid\u0142owego ustawienia samochodu do zakr\u0119tu mo\u017cliwe jest po wytrenowaniu kodu optycznego dla przyspieszeniowych technik jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              PRZYGOTOWANIE DO HAMOWANIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Pod koniec prostej rozpoczyna si\u0119 strefa hamowania. Mniej wi\u0119cej pokrywa si\u0119 ona z ustawieniem samochodu do zakr\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n

              Precyzyjnie okre\u015blone jest w kodzie optycznym do przyspieszeniowych technik jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Przede wszystkim musimy zna\u0107 mo\u017cliwo\u015bci naszego samochodu – czyli jak szybko mo\u017ce zahamowa\u0107 z danej pr\u0119dko\u015bci. Do tego trzeba okre\u015bli\u0107 przyczepno\u015b\u0107. Orientowa\u0107 si\u0119 z jaka pr\u0119dko\u015bci\u0105 aktualnie jedziemy. Wielu u\u017cywa tylko obrotomierza i bieg\u00f3w. Ja osobi\u015bcie wol\u0119 standardowy pr\u0119dko\u015bciomierz. Zw\u0142aszcza przy hamowaniach z du\u017cych pr\u0119dko\u015bci do ciasnego zakr\u0119tu. Przyzwyczajone do pr\u0119dko\u015bci oczy po dohamowaniu do 70 km\/h dadz\u0105 informacj\u0119, \u017ce ju\u017c prawie stoimy. A ciasny zakr\u0119t jest na 30km\/h. Wylotka z drogi pewna.<\/p>\n\n\n\n

              Wa\u017cne jest te\u017c jak\u0105 technik\u0105 planujemy dany zakr\u0119t przejecha\u0107. Dla r\u00f3\u017cnych technik jazdy b\u0119dzie inne przygotowanie do hamowania.<\/p>\n\n\n\n

              OD PROSTEJ DO PROSTEJ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

              CZ\u0118\u015a\u0106 DRUGA<\/h2>\n\n\n\n

              STREFA I PUNKT HAMOWANIA<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              Dzi\u015b rozpoznamy temat hamowania.<\/p>\n\n\n\n

              Hamowania s\u0105 jednym z wa\u017cniejszych element\u00f3w szybkiej jazdy. Wykonane prawid\u0142owo pozwalaj\u0105 na bezpieczne i szybkie przejechanie zakr\u0119tu. Natomiast \u017ale rozplanowane powoduj\u0105 du\u017ce straty – czasowe, a nawet materialne.<\/p>\n\n\n\n

              W celu zobrazowania tematu hamowania wybrali\u015bmy si\u0119 na dawne trasy Rajdu Mazowieckiego, s\u0142yn\u0105cego z d\u0142ugich i bardzo d\u0142ugich prostych zako\u0144czonych ciekawymi (z geometrycznego punkty widzenia) zakr\u0119tami.<\/p>\n\n\n\n

              Okolica jest malowniczo po\u0142o\u017cona pomi\u0119dzy sadami jab\u0142kowymi w okolicy miejscowo\u015bci Wilga i Sobienie Jeziory. Szkoda, \u017ce rajd ju\u017c nie odbywa si\u0119 na tych terenach.<\/p>\n\n\n\n

              Sposoby hamowania szczeg\u00f3\u0142owo opisane s\u0105 w zak\u0142adce hamowanie.<\/p>\n\n\n\n

              Hamowania musza by\u0107 p\u0142ynne – wi\u0105\u017c\u0105ce wyst\u0119puj\u0105ce si\u0142y .<\/p>\n\n\n\n

              Hamowania powinny by\u0107 precyzyjnie zaplanowane. Wynikaj\u0105ce z techniki pokonywania zakr\u0119tu. Nie powinny wybija\u0107 z ustalonego rytmu jazdy (patrz strona rytm jazdy).<\/p>\n\n\n\n

              Hamowania mog\u0105 by\u0107 intuicyjne wynikaj\u0105ce z opisowego kodu optycznego, mog\u0105 te\u017c by\u0107  ratunkowe.<\/p>\n\n\n\n

              Hamowania wynikaj\u0105ce z op\u00f3\u017anienia hamowania w punkt. <\/p>\n\n\n\n

              Hamowania mog\u0105 by\u0107 przygotowawcze  do wej\u015bcia w zakr\u0119t w wy\u017cszych technikach jazdy, precyzyjnie zaplanowane i umiejscowione w geometrii drogi daj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 w kolejnych fazach zakr\u0119tu pot\u0119\u017cnego przyspieszania.<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej fotograficzne i graficzne sposoby hamowania wykazane w oparciu o opisowy (oporowy) kod optyczny.  Uwzgl\u0119dniamy tylko p\u0142ynne i optymalnie szybkie wej\u015bcia w zakr\u0119t w zale\u017cno\u015bci od toru i techniki jazdy. Nie bierzemy pod uwag\u0119 b\u0142\u0119d\u00f3w wynikaj\u0105cych z przekroczenia logicznej pr\u0119dko\u015bci wej\u015bcia w zakr\u0119t (wylotka po stycznej na wprost), po\u015blizg\u00f3w w strefie  hamowania i innych b\u0142\u0119d\u00f3w kierowcy na doj\u015bciu do strefy hamowania.<\/p>\n\n\n\n

              OKRE\u015aLENIE STREFY I PUNKTU HAMOWANIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              DOJ\u015aCIE DO KO\u0143CA PROSTEJ<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej na serii zdj\u0119\u0107 przedstawione jest doj\u015bcie do ko\u0144ca prostej i wyj\u015bcie do kolejnej prostej. S\u0142upkami zaznaczony jest optyczny koniec prostej dla opisowego (oporowego) kodu optycznego. <\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              ZA WCZESNE HAMOWANIE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Za wczesne hamownie nie powoduje wi\u0119kszych strat czasowych. W niekt\u00f3rych przypadkach jest nawet korzystne pod warunkiem, \u017ce umiemy to wyko\u017cysta\u0107. Je\u017celi w dany \u015brednio ciasny zakr\u0119t mo\u017cna wjecha\u0107 np 100km\/h i jest to graniczna bezpieczna pr\u0119dko\u015b\u0107 dla przejechania tego zakr\u0119tu to musimy zahamowa\u0107 do takiej pr\u0119dko\u015bci. Je\u017celi z jakich\u015b powod\u00f3w zahamujemy troszk\u0119 za wcze\u015bnie i zwolnimy np do 90 km\/h to mo\u017cemy przyspieszy\u0107 i nadrobi\u0107 poniesion\u0105 strat\u0119 czasow\u0105. Je\u017celi jednak zahamujemy do pr\u0119dko\u015bci nieco wy\u017cszej, np 110km\/h, to mamy jeszcze czas na dohamowanie do bezpiecznych 100km\/h.<\/p>\n\n\n\n

              OP\u00d3\u0179NIENIE HAMOWANIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              O ile za wczesne hamowanie mo\u017cna przyj\u0105\u0107 za bezpieczne asekuracyjne, to op\u00f3\u017anienie hamowania przesuwa nam granic\u0119 bezpiecze\u0144stwa w z\u0142ym kierunku.<\/p>\n\n\n\n

              Oczywi\u015bcie kierowcy perfekcyjnie znaj\u0105cy mo\u017cliwo\u015bci swojego samochodu, b\u0119d\u0105cy wje\u017cd\u017ceni w opony o r\u00f3\u017cnych twardo\u015bciach, maj\u0105cy \u015bwiadomo\u015b\u0107 przyczepno\u015bci w r\u00f3\u017cnych warunkach drogowych, niejednokrotnie stosuj\u0105 max op\u00f3\u017anienie hamowania aby jak najd\u0142u\u017cej jecha\u0107 z max pr\u0119dko\u015bci\u0105 na prostej.<\/p>\n\n\n\n

              Niesie to jednak za sob\u0105 ryzyko, \u017ce za kt\u00f3rym\u015b razem nie wyda i zamiast przyk\u0142adowego 100km\/h wpadniemy w zakr\u0119t ciut za szybko i wyl\u0105dujemy poza drog\u0105 daj\u0105c uciech\u0119 kibicom.<\/p>\n\n\n\n

              Op\u00f3\u017anienie hamowania mo\u017cna stosowa\u0107 w wy\u017cszych technikach jazdy, ale jest to wtedy podporz\u0105dkowane innym (kolejnym) fazom zakr\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n

              HAMOWANIE W PUNKT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Du\u017cym znakiem X na poni\u017cszych rysunkach oznaczone jest os\u0142awione hamowanie w punkt.<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej graficzne i fotograficzne przedstawienie mo\u017cliwo\u015bci hamowania w zale\u017cno\u015bci od sposobu i techniki wej\u015bcia w zakr\u0119t.<\/p>\n\n\n\n

              HAMOWANIE ZE \u015aRODKA DROGI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              HAMOWANIE PO WEWN\u0118TRZNEJ<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Prezentacja hamowania po wewn\u0119trznej ze zbyt du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wej\u015bcia z jednoczesnym b\u0142\u0119dnym torem wej\u015bcia w zakr\u0119t \u2013 skutek wylotka lub mocne ratowanie \u2013 strata  pr\u0119dko\u015bci na wyj\u015bcie na prost\u0105<\/p>\n\n\n\n

              Na poni\u017cszym rysunku zaznaczone por\u00f3wnawczo hamowanie ze \u015brodka drogi (na czerwono) , oraz hamowanie po wewn\u0119trznej (niebieski).<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Doj\u015bcie do zakr\u0119tu zbyt du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Wej\u015bcie z nag\u0142ym podci\u0119ciem kierownicy. Efekt na poni\u017cszych zdj\u0119ciach.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Niby wszystko wygl\u0105da ok, ale…..<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Ten zakr\u0119t nie jest zacie\u015bniaj\u0105cy. Zobacz zdj\u0119cia ca\u0142ego zakr\u0119tu – DOJ\u015aCIE DO KO\u0143CA PROSTEJ. Jednak taki b\u0142\u0105d wej\u015bcia robi z zakr\u0119tu geometrycznego – bardzo zacie\u015bniaj\u0105cy.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Ju\u017c wida\u0107, \u017ce si\u0142y znosz\u0105ce wynikaj\u0105ce ze zbyt du\u017cej pr\u0119dko\u015bci nie pozwol\u0105 na utrzymanie pr\u0119dko\u015bci i pozostanie na drodze. Auto raczej nie skr\u0119ci.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Je\u017celi uda si\u0119 dohamowa\u0107, to by\u0107 mo\u017ce zostaniemy na asfalcie, ale wyobra\u017caj\u0105c sobie pr\u0119dko\u015b\u0107 i patrz\u0105c w trajektori\u0119 w stosunku do drogi ……..<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Raczej wylotka do sadu.<\/p>\n\n\n\n

              HAMOWANIE PO ZEWN\u0118TRZNEJ<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej na rysunku por\u00f3wnanie hamowania po zewn\u0119trznej (zielone)w stosunku do b\u0142\u0119du i hamowania po wewn\u0119trznej (niebieskie).<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Hamowanie po zewn\u0119trznej podobnie jak hamowanie ze \u015brodka drogi oparte jest na opisowym (oporowym) kodzie optycznym. Jest stosowane w intuicyjnych technikach jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Jak wida\u0107 po hamowaniu zaczyna otwiera\u0107 si\u0119 wyj\u015bcie na prost\u0105.<\/p>\n\n\n\n

              HAMOWANIE W STARO – ANGIELSKIEJ TECHNICE JAZDY<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Na rysunku hamowanie staro – angielskie (czerwone) i hamowanie po zewn\u0119trznej (zielone)<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Hamowanie w technice staro – angielskiej jest bardzo kr\u00f3tkie i intensywne.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zaczyna i ko\u0144czy si\u0119 nieco wcze\u015bniej ni\u017c w innych sposobach.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              HAMOWANIE DO TECHNIK PRZYSPIESZENIOWYCH<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej hamowanie do podstawowej techniki przyspieszeniowej. Mo\u017cliwe do wykorzystania jedynie po zrozumieniu i nauczeniu si\u0119 kodu optycznego do wy\u017cszych technik jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Na rysunku por\u00f3wnanie hamowania w technice staroangielskiej (czerwony) do hamowania w technice przyspieszeniowej (niebieski)<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Hamowania s\u0105 ewidentnie wcze\u015bniejsze i oparte o wyczynowy kod optyczny. S\u0105 podporz\u0105dkowane kolejnym fazom zakr\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              HAMOWANIE DO WY\u017bSZYCH WYCZYNOWYCH TECHNIK JAZDY UWZGL\u0118DNIAJ\u0104CE GEOMETRIE  ZAKR\u0118TU I TRAJEKTORI\u0118 TORU JAZDY W KOLEJNYCH FAZACH ZAKR\u0118TU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Mo\u017cliwe do precyzyjnego wykonania, tylko po nauczeniu si\u0119 zaawansowanych wy\u017cszych technik jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              HAMOWANIE AWARYJNE NA PROSTEJ I W ZAKR\u0118CIE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Hamowania awaryjne stosujemy w nag\u0142ych przypadkach nie wynikaj\u0105cych z opisu rajdowego. Je\u017celi co\u015b wydarzy si\u0119 na drodze musimy umie\u0107 na to prawid\u0142owo zareagowa\u0107.<\/p>\n\n\n\n

              Mo\u017ce nagle pojawi\u0107 si\u0119 kibic na drodze, mo\u017ce le\u017ce\u0107 rozbity samoch\u00f3d innej za\u0142ogi, lub cokolwiek innego co teoretycznie nie powinno pojawi\u0107 si\u0119 na zamkni\u0119tym os’ie.<\/p>\n\n\n\n

              Tu bezcenna okazuje si\u0119 nauka technik przewidywania, kodu optycznego, kodu hamowania. Musimy nagle zobaczy\u0107, zrozumie\u0107, znale\u017a\u0107 spos\u00f3b, okre\u015bli\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107, okre\u015bli\u0107 realne szanse bezpiecznego omini\u0119cia lub hamowania i zareagowa\u0107 na zdarzenie – zn\u00f3w czas reakcji.<\/p>\n\n\n\n

              Z regu\u0142y najpierw nale\u017cy hamowa\u0107. Sposoby hamowania szczeg\u00f3\u0142owo opisane s\u0105 w zak\u0142adce hamowanie.<\/p>\n\n\n\n

              Hamowanie awaryjne nale\u017cy wykona\u0107 tak aby trwa\u0142o jak najkr\u00f3cej, nie spowodowa\u0142o destabilizacji toru jazdy, dawa\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 pe\u0142nej kontroli nad samochodem, by\u0142o bezpieczne dla nas i innych wok\u00f3\u0142.<\/p>\n\n\n\n

              Prawid\u0142owo zako\u0144czony manewr to ca\u0142kowite unikni\u0119cie niebezpiecze\u0144stwa dla siebie i innych.<\/p>\n\n\n\n

              Pewnych trudno\u015bci mo\u017ce nastr\u0119czy\u0107 awaryjne hamowanie w zakr\u0119cie. <\/p>\n\n\n\n

              Kierowcy skr\u0119caj\u0105cy tylko na zewn\u0119trznym przednim kole, czyli sk\u0142adaj\u0105cy ca\u0142a mas\u0119 samochodu na zewn\u0119trzne przednie ko\u0142o, do tego stopnia, \u017ce tylne wewn\u0119trzne odrywa si\u0119 od drogi, w sytuacji nag\u0142ego zdarzenia wymagaj\u0105cego hamowania awaryjnego w zakr\u0119cie prawdopodobnie hamuj\u0105c zablokuj\u0105 ko\u0142a i wylec\u0105 z drogi.<\/p>\n\n\n\n

              Aby mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 kontroli nad samochodem w zakr\u0119cie, nale\u017cy nauczy\u0107 si\u0119 skr\u0119ca\u0107 na czterech ko\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n

              Opr\u00f3cz hamowa\u0144 awaryjnych, ta umiej\u0119tno\u015b\u0107 przydaje si\u0119 g\u0142\u00f3wnie do szybkiej jazdy w wy\u017cszych wersjach wyczynowych technik.<\/p>\n\n\n\n

              OD PROSTEJ DO PROSTEJ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

              CZ\u0118\u015a\u0106 TRZECIA<\/h2>\n\n\n\n

              Wej\u015bcie i wyj\u015bcie z zakr\u0119tu dla wybranych technik jazdy<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              Szybki przejazd zakr\u0119tu to podstawa wygrywania. \u017beby wygrywa\u0107 zakr\u0119ty trzeba zrozumie\u0107 ich podzia\u0142 fazowy. O tym na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              Dla przedstawienia tor\u00f3w jazdy w zakr\u0119tach wybrali\u015bmy si\u0119 w g\u00f3ry Sowie na kultow\u0105 tras\u0119 Sokolec-Kamionki. Jeden z OS’\u00f3w Rajdu Elmot. Miejsce znane zar\u00f3wno kibicom jak i zawodnikom.<\/p>\n\n\n\n

              Zakr\u0119t zakryty. Niewidoczny w dalszej cz\u0119\u015bci. <\/p>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Na poni\u017cszym zdj\u0119ciu wyrysowane s\u0105 tory jazdy : <\/p>\n\n\n\n

              czerwony – wg oporowego kodu optycznego,<\/p>\n\n\n\n

              zielony – tor jazdy geometryczny<\/p>\n\n\n\n

              niebieski – paraboliczny<\/p>\n\n\n\n

              Zaznaczone jest uko\u015bn\u0105 lini\u0105 ile widzi kierowca przed zakr\u0119tem.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Tor jazdy z oporowego (opisowego) kodu optycznego :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Niestety z powodu du\u017cego nat\u0119\u017cenia ruchu nie mieli\u015bmy mo\u017cliwo\u015bci ustawienia na drodze toru jazdy. Oznaczony zosta\u0142 graficznie na zdj\u0119ciach.<\/p>\n\n\n\n

              Wej\u015bcie w zakr\u0119t raczej z okolic \u015brodka drogi. Nast\u0119puje lekkie ci\u0119cie toru jazdy ,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zagl\u0105damy w zakr\u0119t,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zaczynaj\u0105 si\u0119 k\u0142opoty z torem jazdy. Za bardzo idziemy zbyt wcze\u015bnie na wewn\u0119trzn\u0105,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wcze\u015bniejsze podci\u0119cie toru jazdy i op\u00f3\u017anienie spowodowane zagl\u0105daniem w zakr\u0119t wynosi samoch\u00f3d mocno na zewn\u0119trzn\u0105,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wymagane jest dohamowanie w zakr\u0119cie \u017ceby nie wylecie\u0107 z drogi,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              l\u0105dujemy zbyt blisko zewn\u0119trznej dodatkowo z ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 przed pocz\u0105tkiem prostej<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Si\u0142y znosz\u0105ce trzymaj\u0105 samoch\u00f3d na zewn\u0119trznej. K\u0105tem oka wida\u0107 ju\u017c nast\u0119pny zakr\u0119t. Powinni\u015bmy si\u0119 do niego ju\u017c zacz\u0105\u0107 ustawia\u0107 ale auto jest w torze wypadkowym. Hamujemy dalej,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Dopiero teraz mamy szans\u0119 zacz\u0105\u0107 ustawia\u0107 si\u0119 do nast\u0119pnego zakr\u0119tu, jednak z bardzo ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 wyj\u015bcia na prost\u0105,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              A, tu alternatywny tor jazdy je\u017celi nie dohamujemy w odpowiednim momencie,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Samoch\u00f3d z du\u017cym przeci\u0105\u017ceniem wyleci poza drog\u0119. Raczej ci\u0119\u017cko b\u0119dzie wr\u00f3ci\u0107.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wej\u015bcie i wyj\u015bcie z zakr\u0119tu w torze geometrycznym<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zaczynamy ze \u015brodka drogi,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kontynuujemy \u015brodkiem drogi,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              samoch\u00f3d trzyma si\u0119 \u015brodka drogi. Do zewn\u0119trznej jest spory margines bezpiecze\u0144stwa,<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Bardzo \u0142adnie otwiera si\u0119 wyj\u015bcie na prost\u0105. Ju\u017c wida\u0107 kolejny zakr\u0119t.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie z zakr\u0119tu jest w miar\u0119 szybkie, a wej\u015bcie w nast\u0119pny zakr\u0119t nie b\u0119dzie nastr\u0119cza\u0142o wi\u0119kszych problem\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wej\u015bcie i wyj\u015bcie z zakr\u0119tu w torze parabolicznym<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

              Dla por\u00f3wnania tor jazdy paraboliczny :<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zdj\u0119cia w parabolicznym  torze jazdy w fazach zakr\u0119tu wed\u0142ug wyczynowego kodu optycznego z wype\u0142nieniem toru jazdy gazem podtrzymuj\u0105cym do przyspieszania w zakr\u0119cie.<\/p>\n\n\n\n

              Tor jazdy wydaje si\u0119 taki bardzo prosty. Ka\u017cdy powie \u2013 przecie\u017c ja tak je\u017cd\u017c\u0119. Ale czy na pewno tak je\u017adzisz ?<\/p>\n\n\n\n

              Aby taki tor jazdy na\u0142o\u017cy\u0107 prawid\u0142owo trzeba wchodzi\u0107 w zakr\u0119ty a nie w nie wpada\u0107.<\/p>\n\n\n\n

              Trzeba wykorzysta\u0107  wyczynowy kod optyczny, kod gazu, kod kierownicy, kod si\u0142 sta\u0142ych i zmiennych i zgra\u0107 to w wektorach r\u00f3wnowa\u017c\u0105cych do przyspieszania.<\/p>\n\n\n\n

              Wykona\u0107 to prawid\u0142owo na pr\u0119dko\u015bci bez p\u0142u\u017cenia przodem. Ewentualnie w czteroko\u0142owym po\u015blizgu kontrolowanym.<\/p>\n\n\n\n

              Wi\u0119c, czy na pewno tak je\u017adzisz czy tylko Ci si\u0119 wydaje ?<\/p>\n\n\n\n

              Pe\u0142ne informacje na ten temat na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              Patrz zak\u0142adka TRENINGI  \/  TRENING KONSULTACYJNY<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              OD PROSTEJ DO PROSTEJ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

              CZ\u0118\u015a\u0106 CZWARTA<\/h2>\n\n\n\n

              TOR JAZDY DO NAST\u0118PNEGO ZAKR\u0118TU<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              Dla zobrazowania tor\u00f3w jazdy do nast\u0119pnych zakr\u0119t\u00f3w wybrali\u015bmy si\u0119 do centralnej Polski w okolice Warki. Znale\u017ali\u015bmy tu kilka ciekawych zakr\u0119t\u00f3w na kt\u00f3rych om\u00f3wimy wycinek zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z wyj\u015bciem z zakr\u0119tu, i pokonywaniem zakr\u0119t\u00f3w wielokrotnie z\u0142o\u017conych i zacie\u015bniaj\u0105cych.<\/p>\n\n\n\n

              Pe\u0142ne informacje na ten temat na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              Patrz zak\u0142adka TRENINGI  \/  TRENING KONSULTACYJNY<\/p>\n\n\n\n

              WYJ\u015aCIE Z ZAKR\u0118TU MINUSOWE<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie z zakr\u0119tu zacie\u015bniaj\u0105ce, czyli  \u201e-\u201e<\/p>\n\n\n\n

              Jest to uk\u0142ad z geometrii i dynamiki toru jazdy. Wyj\u015bcie zacie\u015bniaj\u0105ce stosuje si\u0119 w sytuacji gdy kolejna prosta, do nast\u0119pnego zakr\u0119tu w przeciwn\u0105 stron\u0119, jest tak kr\u00f3tka, ze nie pozwala na pe\u0142ny lub plusowy tor jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Zostajemy wtedy  na wewn\u0119trznej zakr\u0119tu, ustawiaj\u0105c samoch\u00f3d ju\u017c do kolejnego skr\u0119tu.(hamowania, doci\u0105\u017cenia, redukcje, itp.)<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej graficzne i zdj\u0119ciowe zobrazowanie wyj\u015bcia „-” :<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              WYJ\u015aCIE Z ZAKR\u0118TU PLUSOWE<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie z zakr\u0119tu \u201e+\u201d<\/p>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie \u201e+\u201d mo\u017cna stosowa\u0107 zar\u00f3wno w d\u0142ugich otwieraj\u0105cych si\u0119 zakr\u0119tach, jak i w zakr\u0119tach kr\u00f3tkich, po kt\u00f3rych otwiera si\u0119 d\u0142uga prosta.<\/p>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie  plus wykorzystuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w wyczynowych torach jazdy. Stosuje si\u0119 je do ustawienia samochodu, do kolejnego zakr\u0119tu w t\u0105 sama stron\u0119 co wcze\u015bniejszy zakr\u0119t.<\/p>\n\n\n\n

              Wi\u0119cej na ten temat na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              Poni\u017cej graficzne i fotograficzne zobrazowanie tematu:<\/p>\n\n\n\n

              Tor jazdy oczywi\u015bcie paraboliczny. Z uwagi na d\u0142ugo\u015b\u0107 zakr\u0119tu na rysunku tor jazdy jest mocno wyp\u0142aszczony.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              W warunkach rajdowych, zakr\u0119t do przejechania z mo\u017cliw\u0105 bezpieczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 160km\/h w \u015brodku zakr\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Je\u017celi moc silnika pozwoli to wyj\u015bcie z zakr\u0119tu w pr\u0119dko\u015bci ok 240km\/h<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zr\u00f3wnowa\u017cone wektory si\u0142 wyprowadzaj\u0105 samoch\u00f3d daleko na zewn\u0119trzn\u0105 z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 warto\u015bci\u0105 przyspieszenia.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Jednak dla wi\u0119kszo\u015bci kierowc\u00f3w je\u017cd\u017c\u0105cych technik\u0105 opart\u0105 na oporowym (opisowym) kodzie optycznym, ten spos\u00f3b przejazdu tego zakr\u0119tu, z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 jest niewykonalny, poniewa\u017c przed tym punktem samoch\u00f3d opuszcza drog\u0119. <\/p>\n\n\n\n

              Wi\u0119cej na ten temat na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Na koniec po wyzwoleniu si\u0142 wektorowych powr\u00f3t na prost\u0105 na bardzo du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              TOR JAZDY W ZAKR\u0118TACH Z\u0141O\u017bONYCH<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

              W pokonywaniu zakr\u0119t\u00f3w z\u0142o\u017conych bardzo wa\u017cne jest rozpoznanie \u015brodk\u00f3w zakr\u0119t\u00f3w. R\u00f3wnie wa\u017cne jest znalezienie ich pocz\u0105tk\u00f3w i innych punkt\u00f3w. Ale o tym na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              Jeden zakr\u0119t ma zawsze jeden \u015brodek. Ma te\u017c jeden pocz\u0105tek i koniec.<\/p>\n\n\n\n

              Dla w\u0142a\u015bciwego rozpoznania tematu ustawili\u015bmy we wszystkich zakr\u0119tach s\u0142upek wskazuj\u0105cy \u015brodek zakr\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n

              W zakr\u0119tach z\u0142o\u017conych zacie\u015bniaj\u0105cych brak reakcji odpowiednio wcze\u015bniej (reakcji uprzedzaj\u0105cej) na zacie\u015bnienie, powoduje spore k\u0142opoty z torem jazdy do wylotki z drogi w\u0142\u0105cznie.  Cz\u0119sto ko\u0144czy si\u0119 to bardzo powa\u017cnymi wypadkami.<\/p>\n\n\n\n

              Dla zobrazowania tematu znale\u017ali\u015bmy fragment drogi \u2013 nie rajdowej, gdzie\u015b w centralnej Polsce.<\/p>\n\n\n\n

              Przeanalizuj zdj\u0119cia.<\/p>\n\n\n\n

              Zdj\u0119cia wykonane s\u0105 w wyczynowym kodzie optycznym uwzgl\u0119dniaj\u0105ce dynamik\u0119 toru jazdy w si\u0142ach znosz\u0105cych. <\/p>\n\n\n\n

              Wi\u0119cej na ten temat na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              Na poni\u017cszym zdj\u0119ciu sp\u00f3\u017aniona reakcja i podci\u0119cie toru jazdy nie pozwoli wej\u015b\u0107 w nast\u0119pny zakr\u0119t . samoch\u00f3d b\u0119dzie wypada\u0142 w zaznaczonym fragmencie. Ewentualnie mo\u017cna ratowa\u0107 si\u0119 w tym przypadku ci\u0119ciem lub podw\u00f3jnym ci\u0119ciem i pr\u00f3bowa\u0107 utrzyma\u0107 si\u0119 na drodze, cho\u0107 spot\u0119gowanie si\u0142 znosz\u0105cych w nast\u0119pnym zacie\u015bnieniu spowoduje, \u017ce ratowanie to b\u0119dzie ma\u0142o prawdopodobne. Raczej WYLOTKA.<\/p>\n\n\n\n

              Rozwa\u017camy zawsze dla pr\u0119dko\u015bci rajdowych – \u015brednich i du\u017cych. Wiadome, \u017ce przy pr\u0119dko\u015bciach BRD nic si\u0119 nie wydarzy poza sporym przeci\u0105\u017ceniem hamuj\u0105cym.<\/p>\n\n\n\n

              Oczywi\u015bcie prawid\u0142owy tor jazdy jest zupe\u0142nie inny. Ale o tym na treningach indywidualnych.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Z\u0142e wej\u015bcie w ten zakr\u0119t zem\u015bci si\u0119 w zaznaczonym obszarze.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Tu wida\u0107 ju\u017c , \u017ce zakr\u0119t b\u0119dzie si\u0119 zacie\u015bnia\u0142.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Kolejny \u015brodek i w oddali wida\u0107 ju\u017c kolejne zacie\u015bnienie.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Na zdj\u0119ciach tego nie wida\u0107, ale ca\u0142y czas jeste\u015bmy w zakr\u0119cie (si\u0142y znosz\u0105ce s\u0105 ju\u017c spore), a dochodzimy do kolejnego zakr\u0119tu (zacie\u015bnienia).<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zn\u00f3w wida\u0107 kolejny \u015brodek zakr\u0119tu, a za nim kolejny<\/span><\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Brak reakcji na kolejne zacie\u015bnienie i l\u0105dujemy w \u017cywop\u0142ocie \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Na\u0142o\u017cenie prawid\u0142owego toru jazdy pozwala unikn\u0105\u0107 zagro\u017cenia.<\/p>\n\n\n\n

              Ale ju\u017c pojawia si\u0119 kolejny \u015brodek, kolejnego zakr\u0119tu<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Droga jako\u015b si\u0119 otwiera, ale pojawiaj\u0105 si\u0119 kolejne \u015brodki zakr\u0119t\u00f3w. Brak reakcji na drugi i l\u0105dujemy na trawniku ale ju\u017c za \u017cywop\u0142otem \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              I zn\u00f3w, na\u0142o\u017cenie prawid\u0142owego toru jazdy pozwala zosta\u0107 nam na drodze.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Droga si\u0119 otworzy\u0142a, wyj\u015bcie jest widoczne mo\u017cna przyspiesza\u0107. Co mo\u017ce si\u0119 wydarzy\u0107 ? <\/p>\n\n\n\n

                 Pami\u0119taj, \u017ce ca\u0142y czas jeste\u015bmy w zakr\u0119cie i mamy wygenerowan\u0105 du\u017c\u0105 si\u0142\u0119 od\u015brodkow\u0105 kt\u00f3ra nie ma si\u0119 gdzie wyzwoli\u0107. Zakr\u0119t jest prawy, a si\u0142a wypycha nas ju\u017c mocno na zewn\u0119trzn\u0105…<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie z zakr\u0119tu wygl\u0105da na plusowe. Mo\u017cna pr\u00f3bowa\u0107 wyzwoli\u0107 zmagazynowan\u0105 si\u0142\u0119 od\u015brodkow\u0105.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Ale my dalej jeste\u015bmy w zakr\u0119cie prawym wielokrotnie z\u0142o\u017cony.<\/p>\n\n\n\n

              Nie wyzwolili\u015bmy jeszcze si\u0142y od\u015brodkowej kt\u00f3ra wypycha nam auto na zewn\u0119trzn\u0105, a ju\u017c wida\u0107 kolejny \u015brodek zakr\u0119tu, i kolejne zacie\u015bnienie.<\/p>\n\n\n\n

              Je\u017celi teraz b\u0119dziemy przyspiesza\u0107 dalej ……<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Uk\u0142ad drogi ewidentnie pozwala na przyspieszanie i wyzwolenie si\u0142y od\u015brodkowej, wi\u0119c przyspieszamy….. Pomimo, i\u017c jeste\u015bmy dalej w zakr\u0119cie.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Pami\u0119tasz, ca\u0142y czas jeste\u015bmy w prawym zakr\u0119cie, ale przyspieszamy…<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zbli\u017camy si\u0119 do kolejnego zakr\u0119tu. Pr\u0119dko\u015b\u0107 mamy do\u015b\u0107 du\u017c\u0105, ale dopasowan\u0105 do wej\u015bcia w kolejny zakr\u0119t….<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              No i zaczynaj\u0105 si\u0119 k\u0142opoty.<\/p>\n\n\n\n

              Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na szczyty zakr\u0119tu. S\u0105 widoczne a\u017c  trzy. Brak reakcji wcze\u015bniejszej wywali nam samoch\u00f3d do sadu po stycznej.<\/p>\n\n\n\n

              Jechali\u015bmy do\u015b\u0107 szybko. Wej\u015bcie w zakr\u0119t wygenerowa\u0142o wi\u0119ksz\u0105 si\u0142\u0119 od\u015brodkow\u0105, kt\u00f3ra jeszcze nie zd\u0105\u017cy\u0142a zanikn\u0105\u0107 z wcze\u015bniejszego zakr\u0119tu<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Podw\u00f3jne zacie\u015bnienie. Bardzo trudny zakr\u0119t. Nie dohamowany wcze\u015bniej \u2013 pewna wylotka do sadu.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Dopiero wcze\u015bniejsza reakcja na ostatni szczyt zakr\u0119tu wielokrotnie z\u0142o\u017conego, pozwala na na\u0142o\u017cenie toru jazdy pozwalaj\u0105cego na precyzyjne wyj\u015bcie z tego uk\u0142adu zakr\u0119t\u00f3w<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Wyj\u015bcie \u201eplus\u201d<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Powr\u00f3t na prost\u0105 w pi\u0119knym stylu.<\/p>\n\n\n\n

              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Zako\u0144czyli\u015bmy w ten spos\u00f3b cykl studium OD PROSTEJ DO PROSTEJ.<\/p>\n\n\n\n

              Jest to zaledwie fragment wiedzy potrzebnej do szybkiej i bezpiecznej jazdy po zakr\u0119tach.<\/p>\n\n\n\n

              Je\u017celi macie jakie\u015b pytania lub w\u0105tpliwo\u015bci zapraszam na indywidualne treningi Wyczynowych Technik Jazdy.<\/p>\n\n\n\n

              Tam szczeg\u00f3\u0142owo om\u00f3wimy zagadnienia dotycz\u0105ce kinematyki szybkiej jazdy po zakr\u0119tach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              STUDIUM TECHNIKI JAZDY 4 SPOTKANIA TEMATYCZNE OD PROSTEJ DO PROSTEJ CZ\u0118\u015a\u0106 PIERWSZA Do tej cz\u0119\u015bci Studium Techniki Jazdy wybrali\u015bmy pi\u0119kna szutrowa droga, rodem jak z mazurskich tras Rajdu Polski. Dzi\u015b zajmiemy si\u0119 Technik\u0105 jazdy na wprost (prosta). Temat wydaje si\u0119 do\u015b\u0107 prosty i oczywisty. Ka\u017cdy potrafi je\u017adzi\u0107 prosto, nawet z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Ale nie ka\u017cdy […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":329,"menu_order":22,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/490"}],"collection":[{"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=490"}],"version-history":[{"count":73,"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":924,"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/490\/revisions\/924"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/329"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/xn--1szkoarajdowa-0hc.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}